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EFI-Light v2

Injeção Eletrônica Semi-Sequencial

A INJEPRO EFI-LightV2 é uma injeção eletrônica programável que gerencia motores de 1 à 12 cilindros e até 6 cilindros de forma semi-sequencial com acesso total aos mapas através de software EFI-MANAGER via cabo USB, possui também controles de marcha lenta, nitro, tração, booster eletrônico e correção por sonda lambda banda estreita, proporcionando um ajuste nas condições de uso devido ao sistema de mapa completo, onde podemos ter acesso a todas as condições de carga ou pressão interpolados a cada 200 RPM ou ainda optar pela facilidade do mapa simplificado, programável em tempo real através do Tune-Up ou através do computador com o software EFI-MANAGER.

Sua aplicação é para Carros Modificados, Carros de Circuito, Arrancada, Off Road, Motos, Jet Sky, Barcos, Motores Estacionários, Geradores de Energia, enfim qualquer motor com combustão interna a Etanol, Metanol, Gasolina e Gás.

Linha de Injeções – Tabela Comparativa

Clique aqui e compare

Medidas do Produto: 10,5×11,5×4 cm (LxAxP)

Medidas da Embalagem: 34x22x6 cm (LxAxP)

Peso: 1500g.

Manual e Software EFI-LIGHT v2

Clique aqui e acesse a página de downloads

Itens da Embalagem:

-Gabinete EFI Light V2, Cabo USB, Chicote Padrão 18 e 20 Vias 3metros, Cabo V2.

Vídeo Demonstrativo do Produto

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Informações Técnicas

Entradas de sinal:

01 – Sensor de temperatura motor (Água ou Óleo);

01 – Sensor de temperatura do ar;

03 – Sensores externos;

01 – Sensor de posição de borboleta (calibrável de 0 a 5 V ou 5 a 0 V);

01 – Sinal de acionamento de nitro;

01 – Sinal de botão do booster eletrônico;

01 – Sinal de acionamento do ar condicionado;

01 – Corte de aquecimento (Burnout);

01 – Controle de arrancada (tração);

01 – Sonda lambda;

01 – Sensor de fase;

01 – Sensor de rotação (hall ou indutivo);

Saídas de sinal:

02 – Eletroventilador;

01 – Tacômetro;

01 – Shift light;

01 – Rele bomba de combustível temporizado;

01 – Solenoide de comando variável (VTEC);

01 – Válvula de marcha lenta;

01 – Saída para solenoide de booster (pode ser configurada como 3ª banca de bicos para 6 cilindros);

02 – Saídas de bancos injetores com mapas independentes (até 8 injetores de alta impedância por banca ou ilimitado com INJEPRO PEAK HOLD);

08 – Saídas de ignição com roda fônica (sequencial até 8 cilindros);

01 – Saída ignição distribuidor.

Especificações

Rotação até: 20.000 RPM;
Sensor MAP integrado (6 Bar positivo e 1 Bar negativo);
Aplicação em motores de 1 a 12 cilindros turbo ou aspirado;
Programável em tempo real por software EFI-MANAGER, Tune Up ou Display INJEPRO;
Sinal de rotação por distribuidor ou roda fônica;
Controle de arrancada com atraso de ponto e enriquecimento de combustível;
Limitador de RPM por ignição e/ou combustível;
Controle de DWELL (carga da bobina) para rotação inicial e final diferenciado;
Saída para MSD, INJEPRO ISD ou bobina com módulo de ignição interno;
Sistema Anti-Lag;
Cut-Off (corte de combustível na desaceleração);
Senhas de proteção para o usuário e preparador;
Limites de rotação máxima dos mapas configuráveis;
Ajuste do Dead time dos injetores;
Check Control com aviso de rotação excedida, pressão excedida, temperatura do motor, abertura dos injetores, pressão de óleo;
Memórias para 5 diferentes ajustes dos mapas;
Computador de bordo com todas as informações do motor;
Mapeamento completo ou simplificado;
Controle de booster por acionamento do botão através de solenoide;
Controle de marcha lenta;
Correção por sonda lambda banda estreita por nível de carga;
Correções de injeção e ignição a cada 200 RPM (interpolado de 1 em 1 RPM);
Opção de 3ª. Banca de injetores para o motor 6 cilindros;
Software EFI-MANAGER.
Função corte de aquecimento com enriquecimento e atraso de ponto;
Controle de comando variável e atuador PWM;
Enriquecimento e atraso de ponto quando ativado NITRO;

FUNÇÕES:

Mapa Principal:
• Aspirado por TPS;
• Aspirado por MAP;
• Turbo por MAP;

Ajuste de Marcha Lenta:
• Por TPS;
• Por MAP.

Bancos Injetores:
• Simultâneos;
• Independentes.

Tipos de Injeção:
• Normal;
• Alternado.

Mapa de Injeção por Rotação

Mapa de Injeção por Pressão (MAP)

Mapa de Injeção por TPS

Ajuste Rápido do Mapa de Injeção

Mapa de Ponto de Ignição por:
• RPM

Correção de Ponto de Ignição por:
• Vácuo e pressão;
• Temperatura do ar;
• Temperatura do motor;
• TPS.

Correção da Injeção por:
• Temperatura do motor (água/óleo);
• Temperatura do ar;
• Tensão da bateria;
• Vácuo/pressão;
• Sensor de posição de borboleta (TPS);
• Sonda lambda estreita;
• Injeção rápida.

Limitador de Rotação:
• Corte de injeção;
• Corte de ignição;
• Corte de ignição e injeção.

Corte de Combustível na Desaceleração (CUT-OFF)

Controle de Arrancada com Controle de Rotação por Tempo (controle de tração)

Comando Eletrônico da Ventoinha do Radiador com Duas Velocidades

Controle de bomba de combustível temporizada

Controle de comando variável

Controle de Solenoide do Booster com um estágio

Comando da Válvula de Marcha Lenta por:
• Rotação;
• Temperatura do motor.

Controle de Marcha Lenta por Ponto

Injeção de Partida:
• A frio/quente ajustável por temperatura do motor.

Sinal do Map Original ou Sensor de Pressão Externo

Senhas de Proteção:
• Para proteção das programações (PROGRAMADOR);
• Para troca de menus (USUÁRIO).

Limites dos Mapas Configuráveis de Acordo com a Rotação Máxima

Ajuste do Tempo Morto dos Injetores (Dead Time)

Aviso de Rotação Máxima, Visual

Saída para Shift Light Externo

Saída para tacômetro

Cinco Memórias Internas para Gravação de Mapas


Recomendados

Tune-up;
Peak-Hold;
ISD;
Datalogger;
GBE-PRO.